Actualidad México reacciona; ampliará slots en el AICM tras sanciones de EU

Se integrará un nuevo Consejo de Administración y se designarán liderazgos en comités clave, lo que permitirá alinear la gobernanza con el tamaño y alcance del grupo resultante. La operación recibió respaldo mayoritario con más del 90% del capital votando a favor, lo que marca un paso decisivo hacia la consolidación de un nuevo gigante de bajo costo. La asamblea de accionistas de Volaris avaló la fusión con Viva Aerobús, en un movimiento que redefine el mapa de la aviación comercial en México.

La operación contempla sinergias operativas, intercambio accionario y optimización de rutas, mientras ambas aerolíneas mantendrán sus marcas bajo una misma estructura corporativa Hizo responsable de su seguridad y la de su familia al funcionario denunciado, el cual, no emitió consideración pública alguna hasta el momento. Exhibiendo la denuncia que presentó ante la Dirección Federal de Aviación Civil, exponiendo sus inconformidades, José Luis Lima Padilla señaló en su video de denuncia, sin señalar los nombres de los responsables, que a los hangares del aeropuerto Internacional ingresan personas armadas, lo que remarcó, “está prohibido” incluso para los miembros de las corporaciones de seguridad pública.

Sheinbaum condena decisión unilateral de EU, ¿qué dijo?

Por otro lado, un compromiso rápido podría restaurar la confianza y atraer inversiones en modernización de aeropuertos como el de Maiquetía. La Unión Europea y organismos como la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) podrían intervenir si la escalada continúa, promoviendo diálogos para desescalar tensiones y garantizar la seguridad aérea regional. Este contexto militar ha elevado las alertas de seguridad, llevando a la FAA a emitir su advertencia, que a su vez desencadenó la respuesta venezolana. Washington mantiene un despliegue naval significativo en el Caribe, justificado como operación antidrogas, pero interpretado por Caracas como una provocación geopolítica. De manera similar, la brasileña Gol y la portuguesa TAP han cancelado operaciones semanales, dejando a miles de pasajeros varados y afectando el turismo y los negocios transfronterizos.

Cómo afecta ceder slots del AICM a aerolíneas mexicanas y de EE. UU.

Parte de esos horarios de aterrizaje y despegue fueron cedidos por aerolíneas mexicanas, incluida Mexicana de Aviación. La presidenta Claudia Sheinbaum confirmó que el gobierno mexicano devolverá algunos de los slots del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) que previamente habían sido retirados a aerolíneas de Estados Unidos. Este viernes, las aerolíneas mexicanas, Viva Aerobus, Volaris y Aeroméxico se reunirán con Sheinbaum para trazar una línea de acción frente a las sanciones del Departamento de Transporte.

El USDOT también informó que México comenzará a aplicar normas internacionales de asignación de franjas horarias en aeropuertos mexicanos con control de slots en la primera mitad del 2026. En entrevista con La Silla Rota, la especialista en el sector aéreo, Rosario Avilés, consideró fundamental que el gobierno de México regrese los slots que tenían las aerolíneas estadounidenses en el AICM. En la administración de López Obrador, las franjas horario pasaron de 61 a 52 por hora, en una medida que se aseguró era temporal; sin embargo, posteriormente bajaron de 52 a 44 por hora, lo cual afectó el tráfico del invierno de 2023. El gobierno de México se comprometió a devolver, en el corto plazo, los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses, en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), según informó el Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT). La composición del turismo revela una dependencia marcada del mercado interno.

La nueva frontera meteorológica desafía la operatividad de los aeropuertos globales

Organismos como la Administración Federal de Aviación (FAA) en Estados Unidos y la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA) están desarrollando marcos para certificar estas herramientas de soporte a la decisión basadas en IA. El problema ya no es el fenómeno meteorológico en sí, sino la capacidad de la infraestructura y la tecnología para anticiparlo y mitigar su impacto en una red de vuelos interconectada a nivel planetario. Aerolíneas como Aeroméxico, British Airways o United Airlines no solo enfrentan cancelaciones y desvíos, sino una compleja reprogramación de tripulaciones y la pérdida de valiosos slots de operación, generando un impacto financiero que se cuenta en millones de dólares por hora. Los recientes episodios de baja visibilidad que han afectado a importantes aeropuertos en América Latina son un microcosmos de un desafío global que trasciende la geografía.

Impacto en la conectividad aérea de Venezuela

• Mientras, las compañías aéreas estadounidenses se encuentran en una situación de desventaja en cuanto a su capacidad para planificar, mantener y/o añadir servicios en México.
• Acompañar lo decidido con la aplicación de las recomendaciones emitidas en el Estudio de Capacidad del Aeropuerto El Dorado, permitirá que dicho aeropuerto siga creciendo en capacidad y en servicio, en respuesta a las necesidades de los usuarios del transporte aéreo en Colombia, que cada día son más.
• La dimensión del nuevo consorcio proyecta un dominio significativo del mercado.
• Los recientes episodios de baja visibilidad que han afectado a importantes aeropuertos en América Latina son un microcosmos de un desafío global que trasciende la geografía.

El también piloto aviador, denunció que Antonio Noguera, quien se desempeña como director y administrador de la terminal aérea, la más importante del estado, ha obstaculizado la operación de la empresa que encabeza, le ha exigido cobros ilegales y lo ha sujeto a discriminación. México tiene la meta de ser el quinto país más visitado del mundo hacia 2030. Francisco Madrid, director del STARC, mencionó que el resultado estaría impulsado por el aumento en la llegada de turistas fronterizos, sin embargo, destacó que los turistas aéreos, aquellos que dejan más de 80% de la derrama económica para el país, apenas alcanzarán una cifra de 22.7 millones, cifra que estará 2.0% por debajo de los niveles de 2024. El presidente del CNET también urgió al gobierno de México a que establezca un canal de comunicación directo y efectivo con el gobierno de Estados Unidos, con el objetivo de mediar y alcanzar un acuerdo que prevenga afectaciones a la conectividad aérea entre ambos países y en la región.

Autoridad pide a aerolíneas regresar slots en aeropuertos saturados

La flota de las dos aerolíneas está compuesta por aviones Airbus SE, muchos de los cuales utilizan turbinas Pratt & Whitney. “Cuando se pasa del valor de empresa al valor de capital, las aportaciones relativas de capital se hacen mucho más cercanas”, dijo el consejero delegado de Volaris, Enrique Beltranena, en una llamada para hablar de la fusión en diciembre. Sin embargo, el acuerdo se concibe como una “fusión de iguales”, dijeron las empresas en el anuncio.

La Canaero aboga por más inversión en aeropuertos para atraer a más aerolíneas

La Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) pretende que las aerolíneas mexicanas puedan recuperar los nueve slots que se recortaron en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) el pasado 8 de enero, durante este año, confirmó Diana Olivares, presidenta de ese organismo. El gobierno de México le ha hecho saber a la autoridad estadounidense que la intención es impulsar a los dos aeropuertos, tanto al AICM como al AIFA, y que para ello también se necesita el apoyo de las aerolíneas de ese país. Aunque se preveía un aumento de slots, desde los 44 por hora actuales, el regreso de horarios de operación vendrá de una distribución de los vigentes en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, ‘Benito Juárez’ (AICM).

IATA ha expresado su preocupación por el impacto en la conectividad de Venezuela, advirtiendo que esta medida podría aislar aún más al país en un momento en que la recuperación post-pandemia del sector aéreo es frágil. La conectividad aérea de Venezuela ha sido uno de los sectores más golpeados por las inestabilidades políticas y económicas de los últimos años. Esta medida, anunciada por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), surge en medio de tensiones regionales que han llevado a suspensiones masivas de rutas aéreas hacia el país sudamericano. González Sánchez y Alik García coinciden en que puede ayudar a anticipar los criterios a utilizar en esta nueva fusión, y las limitaciones que podrían replicarse ante los riesgos ya descritos en algunos aeropuertos.

Esto, ante la reducción del 20 por ciento en la operación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

Iberia, por ejemplo, extendió su pausa en vuelos a Caracas hasta al menos el 1 de diciembre, citando preocupaciones de seguridad. Antes de esta crisis reciente, el país ya registraba una de las tasas más bajas de vuelos internacionales en América Latina, con solo un puñado de rutas operativas desde Europa y América del Sur. El INAC, como ente regulador del espacio aéreo en Venezuela, ha respondido con firmeza a estas suspensiones, argumentando que la interrupción de servicios afecta directamente la economía y el intercambio comercial del país.

Además, que las aerolíneas del país vecino aventajaron aún luego de que México permaneció por casi dos años en Categoría 2, lo que impedía el crecimiento en el mercado transfronterizo. Como reportó LPO desde enero, aerolíneas estadounidenses impulsaron el argumento de que la fusión es anticompetitiva y pidieron a su regulador bloquearla, pero los analistas aseguran que el mercado estadounidense no enfrenta riesgos por la operación, aunque no descartan nuevos episodios de tensión política. Para la especialista, más que una redistribución de slots, es necesario restituir la capacidad de operaciones por hora que el AICM poseía hasta hace unos años. “Va a pasar lo que el gobierno mexicano quiere que pase, es un reclamo del Departamento de Transporte (de Estados Unidos) desde hace tres años para que haya una solución al asunto del convenio bilateral de aviación firmado en 2015.

Estas preocupaciones incluyen un deterioro en la situación de seguridad y un incremento en la actividad militar en la región, lo que ha generado pánico entre las compañías aéreas internacionales. La advertencia Venezuela aerolíneas se produce tras una serie de cancelaciones impulsadas por alertas de seguridad emitidas por autoridades extranjeras. Los expertos no anticipan problemas en materia de la autoridad colombiana, pero sí algo de «ruido» para el caso de las estadounidenses, como ya se vio tras el anuncio de la intención de fusión. Además del aval de la Comisión Nacional Antimonopolio, la operación deberá ser aprobada por la Comisión Nacional de Inversiones Extranjeras y la CNBV, incluido el visto bueno a la oferta pública de adquisición.

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A pesar de ser el aeropuerto con mayor tráfico en el país, atendiendo a más de 18.6 millones de pasajeros de enero a mayo de este año, el AICM ha experimentado una disminución del 5% en número de pasajeros en comparación con el mismo período del año anterior, reflejando el impacto de los recortes en las estadísticas de pasajeros. La medida, que redujo las operaciones de despegue y aterrizaje de 52 a 43 por hora, fue el segundo en menos de dos años. “Desde hace ya algunas semanas, se hizo una distribución de los slots en donde aerolíneas mexicanas ceden sus slots a aerolíneas estadounidenses en un marco de competitividad”, reveló la presidenta en su conferencia matutina. Explicó que la operación del AICM ya es "insostenible", y que hay estudios de seguridad que exigen medidas preventivas.

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Estos cambios se procesan bajo supervisión del AICM y en coordinación con autoridades aeronáuticas de ambos países. El https://hotslicejugar.com.mx/ USDOT sostuvo que estos cambios afectaron a aerolíneas estadounidenses y pidió apego a normas internacionales de asignación de horarios. El Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT) informó en octubre que México se comprometió a devolver horarios confiscados en meses previos.

El año de la reconfiguración y militarización del sector aéreo en México

Volaris es la mayor de las dos, con 155 aviones e ingresos de US$3.000 millones en 2025. Un remedio común en estos casos es ordenar la reasignación de franjas horarias de despegue y aterrizaje en aeropuertos de difícil acceso, como el saturado aeropuerto de Ciudad de México. Y luego analizará cómo cualquier barrera de entrada en esos aeropuertos podría afectar a otros competidores como, por ejemplo, Aeroméxico.

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A su vez, dicha crisis se ha vuelto un reto para las autoridades aeronáuticas y concesionarios quienes están en mora de ampliar la capacidad y garantizar la distribución eficiente de la oferta de slots existente. No obstante, dado el crecimiento exponencial del transporte aéreo en los últimos años y los desajustes que produjo la pandemia del Covid-19, la escases de slots se ha vuelto una crisis que ha frenado la expansión del sector y la entrada de nuevos competidores. De acuerdo con la directiva, sería en octubre, al final de la temporada de verano IATA, cuando las empresas puedan pasar de 43 a 52 operaciones por hora en la principal terminal del país.

Como informó El Financiero, el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos aseguró que el gobierno mexicano se comprometió a regresar la totalidad de los slots confiscados a las empresas aéreas estadounidenses. El AICM pretende reducir la cantidad de personas que se encuentran en sus instalaciones, además de brindar más seguridad y mejores servicios de calidad, con el objetivo de que el usuario mejore su estadía. Esta vez, los tiempos de negociación con aerolíneas serán más cortos porque el decreto de la Agencia de Aviación Civil establece que la reducción entrará en vigor el último domingo de octubre de 2023, justo cuando inicia la temporada de invierno. De acuerdo con el director del AICM, se realizó un intercambio de información y contactos de la Secretaría de Infraestructura de Comunicaciones y Transportes con las aerolíneas, aunque de manera diferente a la del año pasado. “Si no hay acuerdo, en tres semanas se va a prohibir a las aerolíneas comerciales mexicanas que salgan del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, a que lleven carga en la panza de los aviones”, dijo Rosario Avilés. Mientras, las compañías aéreas estadounidenses se encuentran en una situación de desventaja en cuanto a su capacidad para planificar, mantener y/o añadir servicios en México.

En ese proceso, el regulador permitió la operación, pero impuso condiciones como la cesión de slots para preservar la competencia. «Algunas medidas pueden ser la reconfiguración del número de rutas que ofrecen o los horarios en los que estén operando estas aerolíneas. Especialistas consultados por LPO estiman que el proceso de aprobación de la fusión encontrará algunas dificultades provenientes de la resolución que dará la autoridad regulatoria en materia de competencia, debido al peso que tendría la nueva compañía en los vuelos nacionales. Esta conexión podría potenciar la expansión del nuevo grupo hacia mercados de largo alcance, especialmente en Europa.

• Además de estas medidas, EU también propuso prohibir que las aerolíneas mexicanas transporten carga en las bodegas de sus aviones entre México y Estados Unidos; dicha medida entraría en vigor 108 días hábiles después de su aprobación definitiva.
• Como reportó LPO desde enero, aerolíneas estadounidenses impulsaron el argumento de que la fusión es anticompetitiva y pidieron a su regulador bloquearla, pero los analistas aseguran que el mercado estadounidense no enfrenta riesgos por la operación, aunque no descartan nuevos episodios de tensión política.
• Fue hasta mayo de este año, que la SICT anunció el incremento de operaciones en el AICM, que pasó de 43 a 44 operaciones por hora para la temporada de verano e invierno.
• “Todavía no nos han comunicado la fecha definitiva, pero sabemos que este proceso de reducción de slots se extenderá a lo largo de este año y parte del próximo.

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Tras la aprobación de los accionistas, la eventual fusión entre Volaris y VivaAerobus perfila una aprobación regulatoria condicionada, ante la concentración de hasta 70% del mercado doméstico. Organismos de competencia podrían exigir medidas como la cesión de slots en aeropuertos saturados para evitar prácticas monopólicas y garantizar condiciones equitativas en rutas estratégicas. En un video expuesto en sus redes sociales, el empresario y piloto expuso un audio donde afirma que la directiva del aeropuerto le propuso un manejo no legal de sus aviones, y que al negarse, comenzó una serie de represalias, que complica la operación de su personal técnico. Lo anterior luego de la cancelación de 13 rutas que realizó el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT), desde los aeropuertos de Ciudad de México y Felipe Ángeles (AIFA), en represalia contra México al considerar que este viola el Acuerdo Bilateral entre ambas naciones por la reducción de capacidad en el AICM y sacar, por decreto, la carga aérea de ese aeropuerto.

Rutas objetivo y aerolíneas que entrarían primero

“No es un asunto de si es el AIFA contra el Benito Juárez (AICM) (...) sino el hecho de que es muy importante que ellos reconozcan la importancia de impulsar los dos aeropuertos, también con sus líneas aéreas estadounidenses”, destacó. “La Ciudad de México tiene dos aeropuertos (...) y lo que nosotros queremos es que los dos tengan suficientes vuelos y sean parte de un sistema”, afirmó. Ciudad de México.- La presidenta de México, Claudia Sheinbaum, informó ayer que Mexicana de Aviación y otras compañías nacionales acordaron ceder algunos horarios de despegue y aterrizaje (slots) en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de Ciudad de México (AICM) a empresas estadounidenses, en medio de la amenaza de Washington de sanciones por la distribución de vuelos. De esta manera, la autoridad pretende liberar huecos reales sin comprometer seguridad. El objetivo es estabilizar la operación sin provocar cuellos de botella.

La lógica industrial detrás de la fusión responde a tendencias globales. Considerando todas las aerolíneas que operan hacia y desde México, la nueva entidad alcanzaría aproximadamente el 44% del mercado, consolidándose como un actor relevante frente a competidores globales. La dimensión del nuevo consorcio proyecta un dominio significativo del mercado.